...nur für Österreich

In sportlicher Höchstform und mit exklusiven Ausstattungsmerkmalen aufgewertet, präsentiert sich das limitierte Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Austria Edition. Für den kraftvollen Vortrieb sorgt dabei der 6,2 Liter große V8-Motor mit kräftigen 457 PS. So vereinen sich extra für die Österreicher Performance und Emotionen zu wahrer Stärke mit neuen Akzenten insbesondere im Innenraum. Das Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Austria Edition ist in Österreich ab 110.515 Euro erhältlich.

Design: Der Ausdruck von purer Leistungsbereitschaft

Beeindruckend sportlich zeigt sich das Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé. Sämtliche AMG-spezifischen Design-Merkmale verbinden sich mit den klassischen Coupé-Proportionen. Der kompakte Zweitürer fasziniert mit einer niedrigen Silhouette, einer kraftvollen Schulter und einer schmalen C- Säule. Stilistisch prägend sind zudem die kurzen Überhänge, die lange Motorhaube, die stark geneigte Frontscheibe und das lang gestreckte Dach.

Ins Auge fallen die deutlich gepfeilte Frontpartie mit der AMG-Frontschürze und eine in hochglänzendem Schwarz lackierte untere Querstrebe sowie die Motorhaube mit Powerdomes. Von der Seite betrachtet, prägen breite Frontkotflügel die dynamisch gezeichneten Schwellerverkleidungen. Dazu kommen für die „Austria Edition“ mattschwarze AMG-Leichtmetallräder, die mit den für das Sondermodell erhältlichen Lackierungen in „Feueropal“, „Diamantweiß“ oder „Designo Nachtschwarz Magno“ bestens harmonieren.

Am Heck machen darüber hinaus die bekannte, muskulöse AMG-Heckschürze mit einem markanten schwarzen Diffusoreinsatz und drei ausgeprägten Diffusorfinnen sowie die beiden verchromten Doppelendrohre der AMG-Sportabgasanlage auf sich aufmerksam, die den Sound bekanntlich lautstark entlässt.

Interieur: Mit Leder und Alcantara bis ins Detail durchdacht

Nach dem Öffnen der Tür empfängt das C 63 AMG Coupé Austria Edition seine Passagiere mit feinen Veredelungen im Detail. So prägt das luxuriöse Interieur des Sondermodells hochwertiges, schwarzes Designo-Leder mit roten Kontrastziernähten. Die Passagiere nehmen auf AMG-Sportsitzen Platz, deren Kopfstützen vorne das berühmte Apfelbaum-Logo von AMG in Anlehnung an das Stadtwappen von Affalterbach, dem Sitz von Mercedes-AMG prägen. Rote Kontrastnähte zieren derweil die Sportsitze.

Der Fahrer steuert über das AMG-Sportlenkrad mit Aluminium-Schaltpaddles, das in der C 63 AMG Coupé Austria Edition mit schwarzem Alcantara und rotem Leder bezogen wurden und ebenfalls rote Kontrastnähte aufweist. Hochwertige Zierelemente in Aluminium schmücken das Sondermodell, während die Instrumententafel und die Türbrüstungsseiten durch schwarzes Leder mit roten Kontrastziernähten bestechen.

In schwarzem Alcantara hielten die Macher ebenso den Wählhebel, der darüber hinaus eine nummerierte „Austria Edition“-Plakette trägt. Auf den Sonderstatus weist ebenfalls eine spezielle Plakette auf der Instrumententafel hin. Die Maßnahmen runden rot beleuchtete Einstiegsleisten ab.

Antrieb: Für brachiale Leistungsschübe geschaffen

Für den kraftvollen Vortrieb im Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Austria Edition sorgt der bekannte V8-Motor mit einer Höchstleistung von 457 PS bei 6.800 U/min und einem maximalen Drehmoment von 600 Nm, die bei 5.000 U/min anliegen. Damit beschleunigt das Coupé in nur 4,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und erreicht so eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.

Der Einsatz des AMG-Speedshift-MCT-7-Gang-Sportgetriebes mit serienmäßigem „Controlled Efficiency“-Fahrprogramm und eine neue Lenkhilfepumpe reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Im Durchschnitt soll das C 63 AMG Coupé 12,0 Liter pro 100 Kilometer konsumieren (CO2-Ausstoß 280 g/km). Einen wesentlichen Anteil daran hat auch das „Controlled Efficiency“-Fahrprogramm „C“: Mithilfe betont früher und komfortabler Hochschaltvorgänge, möglichst niedriger Motordrehzahlen sowie einer „weichen“ Gaspedalkennlinie unterstützt das Sportgetriebe den Fahrer beim Erzielen geringer Verbrauchswerte.

Gleichzeitig fasziniert die von Mercedes-AMG exklusiv eingesetzte Kraftübertragung durch ihre begeisternde Dynamik: Die Fahrprogramme „S“, „S+“ und „M“ verstärken die Agilität spürbar und sind mittels eines vom SLS AMG bekannten Getriebedrehschalters anwählbar. Kürzere Schaltzeiten und höhere Motordrehzahlen sorgen für höchste Emotionalität. In „S“, „S+“ und „M“ ist auch die Zwischengasfunktion aktiv, die den Fahrspaß weiter steigert. Gerade einmal 100 Millisekunden dauern die Schaltvorgänge in den Programmen „S+“ und „M“. Mit der „Race Start“-Funktion kann der Fahrer das maximale Beschleunigungspotenzial ausloten.

Wem das nicht reicht: Mit dem auf Wunsch lieferbaren AMG-Performance-Package leistet das Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé sogar satte 487 PS. So verbessert sich beispielsweise die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,4 Sekunden. Verantwortlich für die Leistungssteigerung um 30 PS ist der Technologietransfer vom SLS AMG. Schmiedekolben, Pleuel und die Leichtbaukurbelwelle stammen vom Hightech-Antrieb des Flügeltürers.

Die um drei Kilogramm leichteren Komponenten sorgen für eine reduzierte Massenträgheit und lassen den Achtzylinder-Saugmotor noch agiler ansprechen und hochdrehen. Das AMG-Performance-Package lässt sich optisch unter anderem am titangrau lackierten Schaltsaugrohr unter der Motorhaube, an der AMG-Hochleistungs-Bremsanlage mit vorderen Verbundbremsscheiben und rot lackierten Bremssätteln rundum sowie an einer Carbon-Abrisskante auf dem Heckdeckel identifizieren.

Spezifisches Sportfahrwerk für Top-Dynamik und Fahrkomfort

Nicht nur Motor und Kraftübertragung prägen die Dynamik des C 63 AMG Coupé, auch das Sportfahrwerk und die Hochleistungsbremsanlage tragen einen wesentlichen Teil dazu bei. Abweichend vom Serienfahrwerk verfügt das AMG-Topmodell über eine eigenständige Dreilenker-Vorderachse, eine verstärkte Raumlenker-Hinterachse und eine größere Spurweite rundum.

Die steifere Elastokinematik, die eigenständige Achskinematik mit mehr negativem Sturz rundum und Stabilisatoren mit größerem Querschnitt führen zu mehr Agilität und höheren Querbeschleunigungen. Spezifisch angepasste Feder- und Dämpferraten optimierten sowohl das Ansprechverhalten der Federung als auch den Abrollkomfort.

Einen optimierten Fahrbahnkontakt ermöglicht die AMG-Sport-Parameterlenkung mit direkter Übersetzung, die zum agilen und direkten Charakter wesentlich beiträgt. Als ideale Ergänzung erweist sich das 3-Stufen-ESPÒ: das elektronische Stabilitätsprogramm erlaubt drei individuelle Regelstrategien auf Knopfdruck. Über den ESPÒ-Taster in der Mittelkonsole kann der Fahrer zwischen den Stufen „ESP On“, „ESP Sport“ und „ESP Off“ wählen. Die Hochleistungsbremsanlage verfügt über rundum innen belüftete und perforierte Scheiben.

Mit zahlreichen Fahrassistenz-Systemen von der Müdigkeitserkennung „Attention Assist“ bis zur Abstandsregelung „Distronic Plus“ unterstützt und schützt das Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé seine Fahrer umfassend. Die Assistenz-Systeme sind vom Flaggschiff S-Klasse bekannt und basieren auf modernster Radar-, Kamera- und Sensortechnik.

... Sie will nur eins - brachialen Fahrspaß

Einen Extrem-Sportler stellt zweifellos die Chevrolet Corvette C6 ZR1 dar, die sich mit ihren 647 PS und 810 Nm Drehmoment keine Blöße gibt. Dennoch nicht genug Power? TIKT aus dem bayerischen Stephanskirchen verwandeln die Corvette ZR1 in ein 769 PS starkes Geschoss mit atemberaubenden 970 Nm Drehmoment. Ihr neuer Name: ZR1 Triple X; denn sie wurde für alle Bereiche verbessert: Landstraße, Autobahn und Rennstrecke. Das Ziel: brachialer Fahrspaß.

Um diese Kraftorgie zu ermöglichen, unterzog TIKT dem 6,2 Liter großen V8-Motor einer umfangreichen Doping-Kur. Zuerst wurde mittels geänderter Zylinderköpfe, Nockenwellen, verstärkten Ventilfedern, einer geänderten Kompressorübersetzung, einer größeren Drosselklappe und einer komplett geänderten Abgasseite an der Leistungsschraube gedreht. Anschließend passten die Macher die Motorsteuerung an die Modifikationen an.

Aber was bringt die beste Power, wenn diese nicht standfest ist? Um zu vermeiden, dass das Triebwerk frühzeitig sein Leben aushaucht, sorgte TIKT im nächsten Schritt für eine stabile Anpassung des PS - und Drehmoment-Massivs durch einen Nachschliff und ein Feintuning der Ventilsitze. Ein noch größerer Eingriff erfolgte im Kühlsystem, das nun dank diverser Spezialumbauten bis zu vier Mal so viel kühlendes Nass durch das Aggregat des Supersportlers fördert.

Zudem wurden die Kühler verkapselt und in Kombination mit einer neuen Frontschürze verbaut. Klingt simpel, bewirkt aber durch die gezielte Luftführung zur Seite, dass ein aerodynamischer Vorteil entsteht. Auch optisch wirkt die TIKT Corvette ZR1 Triple durch die neu gestaltete Front mit größeren Lufteinlässen deutlich aggressiver.

Die neuen Performance-Daten der getunten Corvette ZR1 gab TIKT leider nicht bekannt. Doch serienmäßig spurtet der US-amerikanische Supersportwagen bereits mit 646 PS und 810 Nm in nur 3,4 Sekunden von 0 auf Tempo 100, während die Spitze bei elektronisch abgeregelten 330 km/h liegt.

Aufgrund der zusätzlichen Power von 122 PS und 160 Nm mehr Drehmoment sollte die ZR1 Triple X noch durchzugskräftiger zu Werke gehen und seine Insassen regelrecht in die Sitze pressen. Um den Anpressdruck bei derart hohen Geschwindigkeiten zu verbessern, verbaut TIKT einen mächtigen Carbon-Heckflügel. Diese Corvette ist ziemlich brutal. Da könnte der Fahrer beim kräftigen Druck auf das Gaspedal einen Hang zur Anarchie verspüren.

Um die Fahrwerks-Kinematik nicht negativ zu beeinflussen und gleichzeitig die Performance auf dem Asphalt zu erhöhen, behielt TIKT die Blattfedern an der Hinterachse bei und fertigte neue Radträger, die das Geschoss ohne Tieferlegung ca. 30 Millimeter näher an den Asphalt brachten. Zusammen mit einem neuen Fahrwerks-Setup - bestehend aus neuen Renndämpfern - kam die Corvette ZR1 Triple X insgesamt rund 50 Millimeter näher an die Straße, auf welcher das gewaltige Aggregat die Leistung jetzt noch besser in Vortrieb umsetzen kann.

Besseren Grip erzielt die TIKT Corvette ZR1 Triple X durch die leichten „Zerra Ultralight Evo 2“-Räder, die mit ihren fünf markanten Speichen außerdem weitere Akzente setzen. Um die brachiale Leistung in Zaum halten zu können, bedarf es standfester Bremsen, die in passender Dimension hinter den ultraleichten Alu-Felgen einen Platz fanden.

...Jetzt der weltweit stärkste Großserien-V8

Für das Modelljahr 2013 nahm sich Ford offenbar jede Menge vor. Highlight: Im Shelby GT500 strampeln jetzt 659 PS um die Wette. Damit und mit gewaltigen 813 Nm Drehmoment ist das legendäre Pony Car von Ford der stärkste Großserien-Pkw mit V8-Motor der Welt und zeigt somit Boliden wie Mercedes SLS AMG lässig die Hinterhufe. Die Steigerung von knapp 560 PS und 700 Nm des bisherigen Modells ermöglichte vor allem der von 5,4 auf 5,8 Liter gewachsene Hubraum. Das Spitzentempo des neuen Shelby GT500 soll laut Ford bei über 200 mph (322 km/h) liegen.

Ford legte sich für den jüngsten Shelby GT500 richtig ins Zeug und verbesserte praktische jede wichtige Komponente - von Antriebsstrang, Bremsen und Schaltung bis hin zum Fahrwerk. An der äußeren Erscheinung änderte sich indes relativ wenig, abgesehen vom Downforce-getriebenen neuen Frontgrill-Design mit einem aggressiv wirkenden Leitflügel und einem neuen Vierfach-Auspuff. Ebenfalls neu ist das Felgen-Design für die 19-Zöller vorne und 20-Zöller hinten.

Ein Performance-Package mit elektronisch einstellbaren Bilstein-Dämpfern und Torsen-Differenzial, das der Kunde zusammen mit dem bereits bekannten Rennstrecken-Paket ordern kann, gibt es optional. Das Track-Package für die Rennstrecke umfasst einen weiteren Ölkühler, Differentialkühler und einen Kühler für das Getriebe, um die entsprechenden Komponenten vor einer Überhitzung zu schützen und damit die Langstreckentauglichkeit beim extremen Einsatz zu verbessern.

Laut Jost Capito, weltweiter Direktor für Sportwagen und Motorsportentwicklung, trieb Ford sämtliche Rennsport-Disziplinen wie den Null-auf-Hundert-Spurt, die Top-Speed, schnelle Rundenzeiten oder den Viertelmeile-Sprint auf die Spitze und behielt dabei dennoch die Bedürfnisse der Alltagsfahrer im Auge.

Die 659 PS und 813 Nm des Shelby GT500 vom Jahrgang 2013 müssen lediglich mit 1.746 Kilogramm Fahrzeuggewicht fertig werden. Auf praktisch allen erdenklichen Ebenen kitzelten die Ingenieure zusätzliche Pferdestärken heraus. Dazu gehören: ein neuer Kompressor, überarbeitete Zylinderköpfe, schärfere Nockenwellen, eine Antriebswelle aus Carbon und eine stärkere Kupplung.

Der neue, effizientere Kompressor presst deutlich mehr Luft durch den Motor. Auch das Kühlsystem wurde wesentlich überarbeitet, um mit der gesteigerten Power Schritt halten zu können. Die Kapazität des Ladeluftkühlers stieg um 36 Prozent. Das neue Sechsgang-Getriebe statteten die Macher mit neuen Übersetzungsverhältnissen aus, auch Lager und Gehäuse wurden dem gestiegenen Drehmoment angepasst.

Eine neue Launch-Control erlaubt es dem Fahrer, die gewünschte Drehzahl je nach Reifentemperatur, Straßenbelag und anderen Konditionen festzulegen. Das System kommuniziert dabei sowohl mit dem Motor-Management als auch mit der Traktionskontrolle des Shelby GT500.

Den Fahrer unterstützt bei der ungezügelten Performance „AdvanceTrac“, die Stabilitätskontrolle von Ford. Im „On“-Modus kommt das System dem Alltagseinsatz entgegen, passt die Performance im „Sport“-Modus jedoch dem puren Fahreinsatz an. Optional lässt sich die Stabilitätskontrolle ausschalten

Aerodynamische Verbesserungen dienen vor allem dem höheren Abtrieb, um die mögliche Performance zu verbessern und die gesteigerte Kraft möglichst ohne Reibungsverluste auf den Asphalt zu bringen. Neben den Abtriebswerten optimierten die Techniker gleichzeitig die durch den Fahrtwind mögliche Kühlung. Die aerodynamische Effizienz des jüngsten GT500 erhöhte sich gegenüber dem Vorgängermodell um ein Drittel.

...Kraftpaket mit Gänsehaut

Als Kraftpaket setzte der veredelte Porsche Cayenne Turbo von Hamann ein deutliches Statement. Nun nahm der renommierte Tuner den Sport-SUV erneut unter seine Fittiche und schuf den Hamann Guardian Evo, der neben seinen mächtigen 550 PS durch ein markantes Designer-Outfit in voller Breite und pure Angriffslust besticht und damit zum echten Blickfang wird, während der Motor-Sound für Gänsehaut sorgen soll.

Die Haute Couture für den bulligen Porsche-SUV besteht aus einer weitaus sportlicheren Frontschürze mit größeren Kühllufteinlässen. Integrierte zusätzliche Tagfahrlichter sowie runde Fern- und Nebelscheinwerfern in LED-Technik erhöhen derweil die aktive Sicherheit. Eine extraleichte Carbon-Motorhaube sorgt durch den geschlitzten Powerdome für eine optimale Entlüftung des Frontmotors.

Seine starke maskuline Note erhält der Hamann Guardian Evo durch die seitlichen Kotflügelverbreiterungen und ebenso voluminösen Seitenschweller, welche die Serienkarosserie an der Vorderachse um beeindruckende 12 Zentimeter und an der Hinterachse um 16 Zentimeter verbreitern. Die modifizierte Heckschürze mit integriertem Diffusor rundet den souveränen Auftritt ab und schafft Platz für die neu angeordneten, mittig angebrachten Endrohre der klangvollen Sportauspuffanlage.

Bei diesem selbstbewussten Designer-Outfit gehört eine Leistungssteigerung zur Pflichtkür. Nach dem Eingriff von Hamann steigt die Power des 4,8 Liter großen V8-Biturbo-Motors auf 550 PS, die bei 6.100 U/min anliegen. Darüber hinaus wächst das Drehmoment auf bärenstarke 770 Nm zwischen 2.300 - 4.600 U/min. Der stämmige Porsche spurtet in nur 4,6 Sekunden von 0 auf Tempo 100 und erzielt eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Für die Doping-Kur verantwortlich zeichnen unter anderem ein neuer Sportendtopf, Sportkatalysatoren, Sportluftfilter und ein optimiertes Motorkennfeld.

Um die gewaltige Kraft des Hamann Guardian Evo zu zügeln, verbaut der Tuner eine üppig dimensionierte, in Kooperation mit MOV´IT entwickelte Keramik-Sportbremsanlage. Bremsscheiben mit den Maßen 420 x 40 Millimeter vorne und 380 x 32 Millimeter hinten werden von den vorderen Sechs- und hinteren Vier- Kolbenanlagen in die Zange genommen.

Als maximale Rad-/Reifenkombination empfiehlt Hamann seine ultraleichte, einteilige Schmiedefelge „Unique Forged“ in mächtigen 11 x 23 Zoll, die mit „Dunlop Sport Maxx“-Reifen im Format 315/25 bestückt ist. Die maskuline Erscheinung lässt sich mit Fahrwerkskomponenten verfeinern. Speziell für die Luftfederung des Cayennes entwickelte Hamann ein Sportmodul, das die Serienfunktionen erweitert und damit den Hamann Guardian Evo um bis zu 35 Millimeter absenkt.

Für das edle Interieur kommen bei Hamann nur hochwertige Materialien zum Einsatz. Ziernähte auf der Armaturentafel und den Sitzen setzen optische Akzente und vollenden den exklusiven Gesamteindruck der Komplettlederausstattung. Besonders griffig präsentiert sich das ergonomisch neu gestaltete Airbag-Lenkrad. In Sichtcarbon gefertigte Komponenten veredeln zu guter Letzt die Armaturen und die Mittelkonsolen.